燃油三轮车的行业现状

            ——2019年看尊赐

白春华

从2014年起，燃油三轮车的国内市场需求量连连下滑，每年都在百分之十以上，今年更是百分之二十以上；即使加上出口，累计下滑也有百分之五十以上。2019年，需求量下滑，仍是一个大概率事件。

由于需求大幅度下滑，市场溢价能力丧失，原材料价格上涨，成本大增，使整个行业的经济效益下滑百分之九十以上，行业里绝大多数企业陷于亏损状态，许多企业已亏损数年，度日如年了。可以说，2019年，行业的整体效益还会下滑。

国四排放及其相应的其它标准在2019年7月1日全面执行，超长超宽车的监管更为严格。未来，法规实施的程度如何，会成为一个巨大的变量，会引发许多非竞争性的戏剧性的重大变化，企业不知所从。整个燃油三轮车行业都会因新法实施而战战兢兢、如履薄冰。

燃油三轮车的企业和经销商，不好过久了，现在更过不了了！

然而，这种种不测当中，市场需求却是仍然存在的，是决定一切的根本。现在的燃油三轮车已发展到了：踏板（仿电动）三轮车、骑式三轮车和驾驶室三轮车，小至110大至1000型排量，使用范围和需求已经涵盖了社会生产、生活的几乎每一个方方面面。有需求就会有存在，所以，我们又对行业的发展充满了信心！

于是，整个行业大分化、大瓦解和大集中，必将如摧枯拉朽、又排山倒海地发生，大批的人和企业不得不离开这个行业。这里，我们应要向那些一批批的逝去者，曾经为燃油三轮车努过力的人们，表达我们的敬意。创业总会有失败，创业的精神作为我们这个民族是不能丢的！

尊赐是一个新品牌，2014年8月诞生，很遗憾，没能赶上三轮车市场需求最大的时期，而是节节下落的时间。还好，尊赐人，竭尽智慧、敏锐、热情和勤奋，在最不利的四年多一点的时间里，奇迹般地把尊赐品牌塑造了起来。今天，尊赐已是口碑相传，成为了三轮车行业最高端的品牌，占据了市场的制高点。

现在尊赐已有了六个国四公告，还有三个正在申报，在2019年6月会达到十个。可以说，尊赐已做好了决战2019的准备。

想当初，一群穷光蛋，怀揣梦想，组织在一起，借用双庆的平台，发辉自己的技术、管理优势，硬生生地把双庆三轮车创造成了名牌三轮车。他们没有就此罢手，而是向着更高的目标前进，创造了属于自己的尊赐品牌。这群人就是现在的尊赐人。

尊赐的规模仍不算大，但它的销售的触角从重庆已伸展到了陕西、湖北、湖南和浙江。而且，尊赐三轮车开到哪里，就在那里成为了老百姓心目中的名牌。

短短的四年多的时间，尊赐人从双庆走来，与时间赛跑，以超越的气概，完成了全系列的产品开发和提升，将自主的技术完美地运用其中，使每一系列的产品既有尊赐的特色，又在许多方面超越对手，更具有极强的综合竞争力。尊赐三轮，谁能比，决不仅仅是一个宣传口号。

2019年，是尊赐年了。

尊赐已是一个广为人知的高端品牌，这也是尊赐能够昂首跨入2019年的最大资本。买好车，就选尊赐三轮。

尊赐三轮车，一直采用优质橡胶来制造发动机托架，且为园胶套和平胶垫的两次软联接托架；园胶套更多地消化发动机的低频震动，平胶垫更多地对付发动机的高频震动，从而使发动机的震动被几乎全部隔断，使整车骑乘异常的舒适。

尊赐无论是车架还是车厢，均采用喷丸、清洗，再电泳的工艺。尤其是车厢，不仅仅是国内唯一一家多一道喷丸工序的工厂，而是通过环保的手段彻底解决了车厢油漆附着力的难题，使尊赐车六年内都不会有生锈的问题发生。如此等等精彩，数不胜数。

尊赐有核心技术，掌握了专利，许多许多，能够超越一个一个的竞争对手。

因消费升级，这几年驾驶室货车的需求量呈上升趋势。但以单缸动力为基础的燃油三轮车，几乎在驾驶室货车上没有一家的质量是过了关的。老百姓多花了三五仟元买一辆驾驶室货车，却不能多拉货，反而故障率高得离谱。唯有尊赐的驾驶室货车的质量是过硬的，这也是尊赐的生产供不应求的根本原因。

驾驶室货车能够跑长途，连续三百公里以上，能够载重，还没有故障，只有尊赐了。

今天，尊赐已渐渐地进入国四时代。六个国四公告，已涵盖了尊赐现有的百分之八十的产品，正在申请的还有四款。这些国四公告，均不是简单地从国三变成了国四，而是进行了全面的产品升级和创新，体现了三轮车的发展趋势。就如ZC250ZH-2A的壹号篷加货车，一经出世，就引来一阵一阵的赞赏，销势长虹，也使全行业都来模仿。又如尊赐新开发的铁旋风巴士，一开始就采用电喷技术，成为在实际的产品中的第一家，开路的先锋。

尊赐公司正在开发的春燕款踏板货车和之后的超级霸道款平板货车，值得期待。这些车根植于市场又大但创意，颠覆了人们的传统思维，为三轮车行业打开了新的境界，必然会再次引起用户的青睐，行业的追捧。

2019年，燃油三轮车的行业总销量还会下滑，仿佛如阴云密布，同时又跌宕起伏、大开大合。

2019年，看尊赐。尊赐已准备好了。

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